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您的位置: 新闻中心 > 成功案例 > 中国特色高速铁路自主创新之路
  1. 作者:天涯整理
  2. 来源:中华专利超市网
  3. 浏览:
  4. 2010-04-15 16:39

  京津城际铁路运营一个月的实践证明,中国铁路已经站在了世界高速铁路技术的前沿,中国高速铁路的发展模式是成功的。

  中央领导同志在考察京津城际铁路时指出,我国高速铁路发展快、水平高、投入少,这种发展模式具有普遍意义。探寻中国高速铁路发展的轨迹,我们不难发现,这种发展模式的核心价值和最大成功在于创新。

  一

  铁路是人类社会文明进步的重要产物,也是促进世界经济社会发展的重要基础设施。新中国成立以来,中国铁路虽然取得了长足的进步,但还远远不能满足我国经济社会快速发展的需要,必须加快发展,为人民群众提供更加方便、快捷、优质、安全的公共服务产品。

  铁路发展的滞后,引起了党中央、国务院的高度重视。党的十六大以来,党中央和国务院从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发,作出了加快发展铁路的重要决策。

  2004年1月,国务院第34次常务会议批准了《中长期铁路网规划》,这是我国铁路历史上第一个中长期发展规划,确定到2020年我国铁路营业里程达到10万公里,其中时速200公里及以上的客运专线达到1.2万公里以上。

  按照今年世界高速铁路大会的定义,高速铁路必须同时具备三个条件:新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。因此,我国的客运专线就是高速铁路。高速铁路在客运市场有四大优势:一是速度快。在旅行距离1000公里范围内,具有明显的竞争优势。二是安全可靠。日本新干线自运营以来,几十年没有发生过列车颠覆和旅客伤亡事故,法国高速铁路10多年来始终保持安全运营的良好纪录。三是经济实惠。选择高速铁路旅行比乘坐飞机和汽车更经济划算。四是运载量大。一条四车道高速公路年运量最大不超过8000万人,一条双线高速铁路年运量可达1.5亿人。特别是高速铁路在城际间开行高密度、公交化、编组灵活的动车组列车,其载客量是公路、民航无法比拟的。

  我国人口众多、内陆深广,解决大规模人口流动问题,最安全、最快捷、最经济、最环保、最可靠的交通方式是高速铁路。中国铁路决定把发展客运高速作为实现现代化的一个主要方向。

  经过审慎的分析、研究和论证,中国铁路的决策者认为,我国铁路已经掌握高速铁路线型精测精调、客站功能完善、路基沉降控制、长大梁制运架、大跨高桥长隧、无砟有砟轨道等设计与施工成套关键技术,成功开展了工务工程、通信信号、牵引供电、调度指挥、旅客服务等各专业系统的集成创新,机车车辆制造具有比较好的基础,但是在高速列车的设计制造方面与发达国家还有不少差距。基于这样一个实事求是的判断,中国要发展高速铁路,既不能妄自菲薄、全盘引进,也不能盲目排外、闭门造车,而要立足于经济和社会生活现代化的需要,综合考虑安全经济技术等各种因素,坚定不移地发展适合中国国情的高速铁路。

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